快钱pos有积分吗

快钱pos有积分吗

摘要：本文将围绕快钱pos有积分吗展开费率，详细阐述其意义以及使用过程中可能出现的问题及解决方法。

一、快钱pos机是正规一清机，使用安全可靠

• 快钱pos机是快钱支付公司旗下产品，是一款正规的一清机，经过银行监管部门严格审核批准的；
• 快钱pos机服务于广大商户，其使用上是安全可靠，持牌机构，商户可放心使用。

二、快钱pos机具有积分功能

• 快钱pos机具有积分功能，该积分可用于商户积分兑换、赠送，也可用于商户自己消费；
• 积分功能通过商户的快钱pos机进行开通，商户可以根据自己的需要设置积分规则；
• 商户可以自行设置积分累积比例和积分兑换比例，根据不同的消费额度设置不同的积分比例，吸引更多顾客进行消费，并且可以增强客户黏性。

三、使用中可能出现的问题及解决方法

• 问题1：快钱pos机积分余额不足，无法进行消费怎么办？

解决方法：商户可以通过后台进行充值，或者通过快钱pos机绑定的结算账户进行余额充值。

• 问题2： 快钱pos机积分兑换出现错误怎么办？

解决方法：商户可以通过快钱pos机管理后台或者拨打客服热线寻求帮助，解决积分兑换问题。

• 问题3： 商户忘记设置积分规则或者设置错误怎么办？

解决方法：商户可以通过快钱pos机管理后台重新进行积分规则设置，或者拨打快钱pos机客服热线获取帮助。

四、快钱pos机积分应用实例

• 实例1：某家便利店采用快钱pos机积分功能，对于每消费100元积分累积10个，积分兑换比例为1:1，吸引部分消费者持续到店消费，有效增加店内消费额度。
• 实例2：某家餐厅采用快钱pos机积分功能，针对会员用户采用积分抵现金方式，通过快钱pos机进行积分兑换，增加用户粘性，提高店铺回头客率。

五、总结：

快钱pos机具有积分功能，商户可根据业务需要进行开通应用。同时，在使用过程中可能会出现积分余额不足、兑换错误等问题，商户可通过快钱pos机管理后台或者客服热线进行解决。通过积分应用实例，可以有效增加商户收入及客户黏性，提高企业竞争力。

现在pos机都有流量卡年费吗

现在的pos机，确实基本上都是内置的，内置流量卡为商户刷卡提供网络支撑，但是也会额外的产生费用，这个费用的话支付公司不会承担，所以就会转嫁到咱们使用pos机的商户身上。这个流量卡的年费的说法，目前来说确实是普遍存在的。不管是也好，还是也好，目前内置流量卡是一种趋势，新出的pos机的话，内置流量卡和wifi，摄像头功能，基本上都是标配。

但是，也有很多是可以不收流量卡费的，连接wifi使用网络，不使用支付公司的内置流量卡的话，有很多是不扣费的，也就是说，使用wifi就可以规避这个流量卡年费的问题。不过话说回来，使用内置流量卡还是很方便的，一年收几十块钱流量卡费，这个费用其实也不多，只是咱们商户站在消费者的角度不愿意出这个钱罢了。

海航旗下3家支付公司路在何方？

海航商业帝国被巨额债务压身后变得岌岌可危，卖掉非主业资产聚焦主营业务或是拯救海航最为有效的方式。

撰文|陈大柴

出品|热浪财经

2019年对海航来说比以往都要难。

在跨年之际，海航董事长陈峰发表新年献词称，海航在2019年打了一场场艰苦卓绝的“白刃战”，集团出现资金短缺、员工工资迟发等困境。因为长期负债压身，陈峰也被业内称为“陈疯子”。而在六年前，他的信心显然更足一些，立下了海航未来进入世界500强前50名的豪言壮志。

海航作为国内四大航空公司之一，其业务经过多次并购后完成了海、陆、空的全产业链布局，资产也已超过万亿。在2019年商户民营企业500强榜单中，海航强势登上第二名，仅次于华为。

由于2017年之前，海航始终处于买买买的状态，伴随而来的就是债务缠身。待到债务到期后，海航无奈之下只能变卖甚至是贱卖非主业的资产，这也就意味着曾经风光一时的海航系支付公司也将面临着被卖的命运。

负债规模最高达7500亿

1988年海南获批设立特区，发展航空业务成特区相关机构的首要大事，这为海航的创立提供了难得的机遇。一年后，陈峰拿着相关机构派发的1000万财政资金创办了海南航空，但这些钱对购买飞机来说，只是杯水车薪。为了能有够多的钱来购买波音等大型客机，陈峰为海航制定了产业与周转并进的发展策略。紧接着海航就以向社会公颁发股的方式，把注册资本提高到了2.5亿元，一举成为国内首家股份制航空公司。有了资金之后，陈峰便向银行贷款，买下了两架波音737，开通海口至北京的首条航线。1993年，海航法人股在全国证券交易自动报价系统上市交易，摘得全国航空运输业第一家上市公司席位。就在这一年，海航还以6876万元的利润排全国航空公司业绩第一名。

随后海航为了走独立发展及产业多元化道路，开始加大金融杠杆四处并购。从国内到国外，从航空领域到旅游、酒店、物流、金融等行业，海航借钱发展的模式愈演愈烈，正如陈峰所说“虱子多了不痒，借多了也就睡得着了”。值得一提的是，2016年是海航集团并购最疯狂的一年。普华永道统计的数据显示，2016年前十大海外并购交易中，“海航系”占据了3席，分别是渤海金控以99.95亿美元收购c2，海航旅游集团以64.97亿美元收购希尔顿25%的股权，海航集团以60.67亿美元收购英迈。经过大规模收购，海航集团总资产飙升至10155亿元。陈峰对海航集团业务规模颇为得意，表示商户22个大行业，海航进入了12个，涉足44个细分行业，“除了避孕套的企业没有，其他都买了”。2017年银监会让商户各大银行排查涉海外并购的大型民企的授信及风险，其中涉及海航。于是海航陷入流动性危机，高速扩张也就此打住。据统计，海航总负债规模最高可达7500亿元，资产负债率70.55%，资金链危机一触即发。海航的危机让陈峰颇感为难，他说：“头两三年海航买买买，名动江湖，可以说是不可一世。后来债务逼门，必须要处置掉非主业的资产。”

还有3个支付牌照可能被卖

陈峰经历短暂休整后，于2019年重新扛起海航崛起的大旗。这个66岁的商户航空业风云人物面对不景气的业绩和千亿到期债务，采取卖资产抵负债的方式让海航挺下去。在去年一年，海航完成近3000亿元规模的资产出售，办理了300多家公司，处置对象主要为国内外金融、地产等非航空资产和业务。在这些被处置的资产中，海航旗下的国付宝、新生支付、易生支付和卡友支付四家持牌支付公司也受市场关注。支付牌照作为一种稀缺资源，在前几年曾被市场炒到一张几十亿的价格。但去年以来受竞争环境和监管影响，价格走低，这也预示着海航卖牌之路可能会更加波折。卡友支付是海航要变卖的第一个支付公司。早在2018年1月，达华智能曾发布公告，公司拟将持有的卡友支付服务有限公司的股权转让给南京铭朋信息科技有限公司，卡友支付100%股权作价不低于7亿元。但南京铭鹏在支付3.46亿元的股权转让款后，向上海相关部门经济贸易仲裁委员会提起仲裁，让商户达华智能退还上述支付款项，宣告这次牌照交易终止。在卡友支付之后是新生支付。2018年12月份，海航物流集团举行资产转让首期推介会，其中就包括出售新生支付有限公司100%股权，作价约9亿元。而在此之前新生支付在寻找战略股东时的对外报价约13亿元。企查查信息显示，目前新生支付仍属海航旗下，大股东仍为海航云付科技有限公司。这表明目前新生支付还未卖出去。

而易生支付在去年11月被临海市人民法院列为被执行人，执行标的724266。在此之前，易生支付曾多次收到央行开出的罚单。最顺利的或许就是国付宝了。去年9月底，paypal收购国付宝获批，支付巨头paypal通过旗下的全资子公司美银宝信息技术（上海）有限公司收购国付宝70%的股权，成为国付宝的实际控制人正式进入商户支付市场。海航系是支付行业中的一个大派系，旗下四张支付牌照几乎涵盖所有支付业务类型。负重难行情况下，海航出售支付牌照助力主业发展有了更多的可能性，只是价格可能不再那么友好。